无芯可用，更多车企启动新一轮停产

汽车行业芯片短缺风波正愈演愈烈，缺芯成为汽车行业的主旋律。不过，部分车企不甘心坐等芯片，有车企计划实施“少芯”汽车生产方案了。

据美国有线电视新闻网报道，受“芯片荒”影响，美国通用汽车公司近日宣布，公司将生产一批不配备燃油管理模块的轻型和全尺寸2021款皮卡。

缺芯下，通用推出“少芯”皮卡

据报道，皮卡车是通用的畅销车型，但由于相关芯片断供，生产受阻。美国通用汽车公司旗下雪佛兰和GMC品牌为了推出新款轻型和全尺寸2021款皮卡，无奈之下选择推出“无燃油管理模块”版本。

图源：央视财经报道截图

通用汽车此前生产的皮卡配备有6缸和8缸发动机的皮卡，大都使用了这一模块。美国环境保护局的测试显示，该模块可有效帮助车辆降低5.5%至7.5%的燃油消耗。这意味着，虽然该款新皮卡的行驶性能和安全并不会受到影响，但在行驶里程方面，燃油效率会变差，预计每升油将少跑425米。

通用表示将在相关“少芯”车型的产品介绍栏里明确备注，车辆行驶里程较前系车型有所下降，同时为了弥补车主购买燃油效率下降皮卡带来的损失，会给予购买者提供50美元，约合人民币325元的小折扣。

不过通用汽车方面还强调，由于发动机工艺方面的原因，缺芯车辆一旦出厂，即便未来芯片供应恢复正常，这些车辆也无法再返厂改装，也就是说，缺芯对车辆行驶里程的影响是永久性的。

有分析称，轻型和全尺寸皮卡是通用汽车在美国市场的畅销产品，为保证皮卡的持续销售，通用汽车才不得不推出缺少燃油管理模块的车型。

无芯可用，更多车企启动新一轮停产

市场对“少芯”皮卡车的接受度还有待验证，但这恐怕并非良策。有数据统计显示，即使是一辆普通的车型，在生产过程中也至少要应用40多种型号芯片。至于高端车型，应用芯片型号则多达150多种芯片。对于如今的汽车生产而言，说是“无芯片不造车”也不为过。

图源：方正证券

皮卡车用于其工具车属性较强，可采用“少芯”方案短暂过渡，但这种解决方案并不适用于其它汽车车型。更多的车企甚至通用汽车本身更都在采用停工降产的方式来应对缺芯。

早在今年1月，本田、丰田、日产、大众、福特、三杰等汽车厂商就陆续宣布叫停部分产线，现在随着缺芯的进一步发展，更多的汽车产线停产消息在陆续宣布。

通用：停产时间、规模双双扩大

通用汽车在3月初再度宣布延长北美三座工厂停工时间，巴西工厂也将在4月加入停产行列。

图源：通用汽车

早在2月3日，通用汽车就宣布关闭位于美国堪萨斯州费尔法克斯工业区、加拿大安大略省的英格索兰镇、墨西哥的圣路易斯波托西州的三家工厂，2月9日又宣布三间工厂停工时间延长一个月至三月中旬。本月初通用汽车再次表示，决定再度延长这三家工厂的停产时间，墨西哥圣路易斯波托西州工厂停产时间延长至3月底，美国堪萨斯州费尔法克斯工业区、加拿大安大略省英格索兰镇工厂停产时间至少延长至4月中旬。

本田：美国和加拿大地区的工厂将临时暂停部分生产

本田在3月16日晚间表示，本田位于美国和加拿大地区的工厂将临时暂停部分生产，时间为3月22日到3月26日。一位本田发言人透露，本田在美国和加拿大工厂停产一周的原因是受到疫情、港口拥挤、芯片短缺以及天气极度寒冷等多方面因素影响。

丰田：北美4座工厂将暂停部分生产

据日经中文网3月18日报道，丰田将在美国和墨西哥的4座整车和发动机工厂部分暂停生产。受2月袭击美国的创纪录寒潮和得克萨斯州的大规模停电影响，树脂零部件等的供给停滞，影响生产。在汽车行业，半导体短缺导致的产能压缩仍在持续，目前影响已扩大至树脂零部件。

沃尔沃：3月将暂停或调整在中国和美国的生产

沃尔沃汽车与当地时间3月17日表示，由于全球半导体芯片供应短缺，该公司3月将暂停或调整在中国和美国的生产。“我们预计第二季形势将变得严峻，因此决定采取措施将对生产的影响降至最低，同时通过日常工作来改善局面，”沃尔沃在一份声明中表示，“沃尔沃汽车3月将暂时停止或调整(美国和中国)部分汽车厂的生产。”

在美国政府的干预下，现在台积电已经将汽车芯片的生产提至优先日程，不过在普遍缺芯的环境下，政策优先短时间内仍难以解除车企“芯荒”，毕竟汽车领域仅占台积电收入的3%。

中国半导体行业协会理事长周子学近日在参加论坛时发言表示，全球半导体供应仍处于一个非常紧张的局面，对汽车行业的影响尤为明显，下游整机企业受到半导体供应紧张的影响从未如此严重。

周子学呼吁，国际合作是唯一解决之道，他表示：“半导体产业是一个国际化的产业，只有不断强化半导体产业的开放、合作、创新和共同发展，才能有效缓解当前的（供应紧张）局面，任何走向其他方面的（做法）都是错误的。”